Городской электромобиль BMW i3 вышел на дороги в 2013 году, а имиджевый гибрид BMW i8 — годом позже. Эти модели стали воплощением новой философии BMW: модульная конструкция, экологичные материалы и инновационные технологии, частично унаследованные от серий F, серий G и легендарных E-моделей.
Главная особенность обеих машин — разделение конструкции на два модуля: Drive (шасси, батареи, подвеска) и Life (пассажирский отсек). Жилой отсек жёстко прикручен к алюминиевой платформе болтами. Такое решение повышает безопасность и ремонтопригодность, но требует более тонкой настройки управляемости и расчётов при краш-тестах.
Ведущий инженер проекта Райдер Флек ранее работал над шасси BMW 5 GT (F07) и шестой серии. Модуль Drive в i3 использует передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску, смонтированные на лёгкой алюминиевой раме. Это решение перекликается с подвесочными схемами BMW F30 и G20.
Тяговая батарея (360 В, масса 230 кг) состоит из восьми модулей по 12 элементов SB LiMotive. Она установлена в базе, что даёт низкий центр тяжести и минимальный момент инерции. Это делает i3 удивительно устойчивым даже при резких манёврах.
В модификации Range Extender используется 650-кубовый мотор от скутера BMW, который служит генератором для подзарядки батареи. Он увеличивает запас хода со 150–160 км до примерно 300 км. Однако тепло, вырабатываемое двигателем, не используется системой отопления — интересный компромисс ради надёжности.
Каркас Life сделан из углепластика по технологии Resin Transfer Moulding. В отличие от традиционной автоклавной технологии, сухие волокна пропитываются смолой под давлением. После отверждения панели склеиваются в цельный модуль. Это делает кузов лёгким (около 180 кг) и прочным.
Для безопасности критические узлы усилены стальными и алюминиевыми элементами, как на BMW F10 и E90. Внешние панели пластиковые и легко заменяются при повреждениях. Пластиковые панели i3 — лёгкие, эластичные и ремонтопригодные.
Интерьер i3 выполнен из переработанных и органических материалов: алюминий из бывших банок, ткани — из пластика, а панели — из композита на основе кокосовой стружки. При этом отделка остаётся премиальной и лёгкой.
Для обогрева салона используется компрессор, нагнетающий воздух в пневмокамеру. При разрядке выделяется тепло — по расчётам BMW, на 30% экономичнее обычных электронагревателей.
Шасси BMW i8 построено на алюминиевых подрамниках, соединённых силовым хребтом, где расположены аккумуляторы. Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — многорычажка. Электродвигатель мощностью 96 кВт приводит передние колёса, а бензиновый 1.5 Turbo (B38) с «автоматом» Aisin — задние.
Ради снижения сопротивления качению фирма Bridgestone разработала специальные шины: 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади — уникальные для электромобилей BMW.
В отличие от большинства шоу-каров, BMW i8 вырос прямо из концепта BMW Vision EfficientDynamics (2009). Разработка серийной модели началась в 2010 году под руководством дизайнера Адриана ван Хойдонка, преемника Криса Бэнгла.
Подробный видеоролик о технологии LifeDrive и особенностях BMW i3/i8
BMW предлагает владельцам i-серии фирменные навесы с солнечными панелями. Стоимость решения — около 15 000 евро. Зарядная станция управляет подачей энергии и может питать электромобиль и скутер одновременно.
Аналогичные решения устанавливаются и для BMW G11 и BMW F15 с плагин-гибридными установками.
Электромобиль BMW i3 и гибрид BMW i8 — это не просто инновации, а логичное продолжение инженерной эволюции BMW. Они объединили опыт традиционных E-серий, технологичность F-линейки и прогрессивный дизайн G-поколения. Именно эти модели заложили основу электрического будущего марки.
